Тип поиска

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

Share

На классических американских пикапах семейства Chevrolet C/K десятилетиями держалась добрая половина экономики страны – все фермерские хозяйства и мелкий бизнес. При этом утилитарным чумазым работягам C/K была не чужда и некоторая суровая эстетика, и даже понты – по избыточной мощности моторов они порой давали фору модным седанам!

В СССР термин «пикап» долгое время был, что называется, «на своей волне». Сложно выяснить, откуда растут ноги такого недопонимания, но у нас граждане на полном серьезе именовали пикапом универсалы ВАЗ-2104 и ГАЗ-24-02, гибрид универсала и лифтбека ИЖ-Комби и иногда даже почему-то хетчбек Москвич-2141. Сложно утверждать за всю страну, но в московском регионе это было весьма распространено в 80-е…

Впоследствии, когда почти в каждый дом пришло голливудское кино на VHS, многие разобрались, что такое пикап с технической точки зрения, однако предназначенный для него чисто американский термин «трак» («грузовик») все равно долгое время оставался не до конца понятым. В сознании наших неизбалованных автолюбителей типичный американский пикап был роскошной (видимо, ввиду внушительных габаритов) машиной, комфортной и обязательно полноприводной. В то время как тамошние «траки», и в кино, и в жизни, спокойно возили навоз в кузове, по отделке кабин были проще жигулей-«копейки», а колеса крутили в основном задним мостом…

Линейка Chevrolet C/K – наиклассические американские пикапы-«траки». И принадлежащий к нему Chevrolet C-20 Cheyenne третьего поколения 1973 года – типичный представитель этого семейства машин-трудяг. Наш экземпляр был привезен в Россию из США лет пять назад в близком к стоковому состоянии и с пробегом 21 000 миль. Некоторое количество старых пикапов семейства C/K каталось по российским дорогам в начале 90-х, но использовались они в утилитарных целях и давно сгнили. Поэтому сегодня такие машины в России можно пересчитать по пальцам одной руки, и стоимость C/K в подобном возрасте и состоянии составляет около 3 млн рублей.

Снаружи

Автомобиль угловат и квадратен, и тем большее удивление вызывает тот факт, что третье поколение C/K (1973-1991), к которому относится наш Chevrolet C-20 Cheyenne, называлось производителем «Rounded Line» (округлые очертания), ибо пикап впервые был рассчитан с помощью компьютерных технологий и продут при разработке в аэродинамической трубе! Вот только на внешнем виде это практически никак не отразилось – C/K третьей генерации оказались почти такими же угловатыми и кирпичными, как и предшественники. Все «закругления» ограничились кромками кузовных элементов, а общие черты по-прежнему повторяли собой контуры шкафа.

Покупатели и автожурналисты сходу подметили абсурдность термина «Rounded Line» применительно к автомобилю, и за C/K поколения 1973-1991 закрепились прозвища «кузов-квадрат» и «кузов-коробка» («Square-body» и «Box-body»). Впрочем, негатива в кличках не звучало – машина в целом отвечала дизайну своего времени и была чрезвычайно востребована.

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973 Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973 Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973 Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

Единственное внешнее отличие этого экземпляра C-20 от стока – легкое занижение подвески, на пару дюймов. Некритичное и при необходимости легко обратимое. Сделанное для некоторого улучшения управляемости.

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

Заливные горловины (а тут их две, симметрично с обеих сторон для двух топливных баков) представляют собой простые пробки открытого типа. В рамках одного из многочисленных обновлений модели в 1978 году (напомню, наша машина 73-го) пробки стали прикрывать лючками.

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

Колесные диски – родные 16-дюймовые штамповки с 8-шпилечным креплением. Штатная резина имела размерность 235/85, сейчас стоит 275/65.

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

Огромный грузовой отсек (удобство использования которого несколько портят глубоко выдающиеся внутрь колесные арки) был отпескоструен и обработан покрытием для возможности практического использования при необходимости. Впрочем, за несколько лет владения нынешний российский хозяин «Шайена» перевез на нем только комод из Икеи – и все.

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

Помимо традиционного шевролетовского креста, модели C/K снабжались меняющимися год от года персональными эмблемами. На старые модификации найти эти шильдики (представляющие собой не наклейки, а массивные литые «барельефы» из металла), если они вдруг утрачены – большая проблема! Но тут они, к счастью, на месте.

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

Внутри​

Собственно, «Шайен» (по имени индейского племени) – это одна из комплектаций C/K. Не самая бедная, но и далеко не самая богатая. В принципе, все то, что в ней есть (ГУР, кондиционер, радиоприемник), в максимально бюджетных версиях отсутствовало.

Под рулем – все «по классике»: кочерга переключения АКП и «вертушка» замка зажигания, поворачивающаяся вместе с ключом. Рулевая колонка, к слову, регулируется по высоте:

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

Приборная панель изогнута «серпом» и как бы «охватывает» водителя с обеих сторон. Такое оформление сразу вызывает ассоциации с дизайном кокпитов грузовых фур тех лет, и не зря: все же этот «трак» – насквозь коммерческий автомобиль, и с собратьями старших семейств его многое роднит. К примеру, эту же приборную панель можно увидеть в салонах куда более крупных среднетоннажных грузовиков типа Chevrolet TopKick и GMC Kodiak.

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

Несмотря на обилие приборных колодцев, ничего сложного и «авиационного» водителю Chevrolet C-20 не предлагалось – зачем заморочки сельскому парню с соломой в волосах, который, как правило, и рулил таким пикапом?! Два основных прибора в центре – это даже не спидометр и тахометр, как можно подумать, а спидометр и «бензомер»:

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

Слева от них еще четыре прибора, но на самом деле – три. Рядом с индикаторами напряжения бортсети, давления масла и температуры антифриза расположилось окошко, которое является лишь простой лампочкой – индикатором включения стояночного тормоза, роль рычага которого выполняет ножная педаль слева. И, к слову, здоровенные габариты этой лампочки вполне объяснимы, ибо на 7,4-литровом монстре с его неимоверной тягой, начинающейся уже с холостых, поехать на ручнике и, не заметив, перетереть в пыль колодки – раз плюнуть!

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

Аудиосистема – штатная, но очень простая: радиоприемник с монодинамиком в центре торпедо. Зато антенна – хитрая: на этом поколении Chevrolet C/K ее убрали в виде самостоятельного элемента (штыря) и интегрировали в толщу лобового стекла – в составе комплекса мелких мероприятий по снижению аэродинамического шума формально скругленого, но по-прежнему весьма угловатого кузова.

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

Кстати, справа от приемника можно увидеть любопытный переключатель, управляющий электроклапанами на двух топливных баках – левом и правом! С этими баками у Chevrolet C/K была связана любопытная история, попортившая немало крови General Motors.

На третьем поколении C/K (1972-1991) топливный бак как раз переместился из кабины, где он располагался за спинкой дивана, на раму и стал доступен как в одиночном варианте, так и в спаренном, симметричном. Это было сделано, чтобы избежать попадания паров топлива в салон, а также для возможности ставить сдвоенные баки с целью увеличить запас горючего. Долгое время эта система не вызывала никаких вопросов, однако в 1992 году после снятия текущей генерации C/K с производства случился скандал…

Некий автоэксперт Брюс Энц подготовил видеосюжет с демонстрацией крайней опасности такого расположения баков в пикапах GM – при боковых столкновениях баки якобы лопались и возгорались. Видео, а также статистика погибших при возгораниях за период с 1972 по 1989 годы стали основой сюжета в популярном телешоу Dateline на канале NBC. Передача наделала много шума и нешуточно подпортила репутацию производителя.

Категорически несогласные с такими выводами специалисты GM наняли независимых экспертов, а также детективов, которые обыскали десятки свалок в штате Индиана, чтобы найти останки сожженных в видео машин. Команда экспертов и сыщиков смогла доказать, что видео фейковое: реального разрыва баков не происходило, при съемках использовались зажигательные пиропатроны с дистанционным управлением и намеренно неплотно закрытые крышки, а скорость была значительно выше заявленной! Ноги всей истории росли из заказа недобросовестных конкурентов.

Адрес заказчиков, в общем, был известен – город Дирборн (ну вы поняли), но привлечь к ответственности удалось только телевизионщиков. NBC потерпел сокрушительное поражение в суде по иску о клевете – каналу пришлось опровергать собственных горе-журналистов, рейтинги резко провалились, а в руководстве массово полетели головы.

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

Достаточно любопытна отделка дверей – декоративные накладки занимают всего половину поверхности двери, сверху. Снизу – голый металл. Собственно, незакрытой осталась часть, которая чаще всего страдает от чирканий грязной обувью – с одной стороны, это может показаться не вполне логичным (краска истирается, металл начинает ржаветь), но с другой – «рабочая» зона двери отделена от «культурной» зоны, которая может дольше сохранять чистоту и приличное состояние. В общем, логика тут спорная, однако ж сделано именно так – и это в любом случае одна из небольших изюминок машины!

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

Кстати, несмотря на скромную площадь дверных карт, совсем уж примитивными их не назвать! На них расположены и жесткие закрывающиеся лотки для мелочей, и мягкие карманы-«сумки», и панель с простейшей, но все же имитацией дерева «ценных пород», да еще с молдингами по периметру. Плюс карта не плоская, как это делали часто в те же годы, а с изгибом, закрывающим кромку торца двери под стеклом! В общем, все сделано с претензией на некоторую интересность, насколько она вообще возможна в утилитарной машине для перевозки кирпичей или дров!

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

Железо​

Под капотом C-20 стоит самый объемный из всех возможных бензиновых V8 для этой линейки – 7,4-литровый 454, «биг блок». Двигатель с колоссальным ресурсом, поскольку отдает он при таком объеме «всего лишь» 230 сил. Несложный конструктивно, с одним распредвалом в развале головок, с простым приводом ГРМ короткой цепью с коленвала на распредвал, без всяких успокоителей и натяжителей, с карбюратором. Карбюратор, правда, не штатный – тюнинговый 4-камерный Edelbrock вместо родного двухкамерного Rochester. С ним в паре работает тюнинговый же распредвал с увеличенным подъемом клапанов. Впрочем, это наитипичнейший американский тюнинг для таких машин и моторов, и его даже нельзя всерьез считать отходом от стоковой компоновки, настолько подобное было распространено… «Приход» от такой доработки весьма заметен, хотя и не измерялся на диностенде, и выразить его в конкретном числе «лошадей» затруднительно. Принято считать, что такая доработка дает в итоге около 300 сил.

Двигатель совмещен с трехступенчатым автоматом TH-400, простой мощной коробкой без управляющей электроники. Привод – на задний неразрезной мост, стоящий на продольных рессорах. Передняя подвеска – независимая, двухрычажная, пружинная. Тормоза спереди – дисковые, сзади – барабанные.

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973 Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

Кстати, если приглядеться, то можно увидеть маркировку Edelbrock и под карбюратором, ниже его подошвы. Дело в том, что доработка системы питания тут несколько более глубокая, чем просто замена карбюратора на «свободно дышащий». На двигатель установлен новый впускной коллектор взамен штатного – патентованный алюминиевый коллектор Edelbrock Performer 2-O с увеличенным сечением входа и лучшим распределением топливной смеси. Вместе с карбюратором такая система, как заявлял производитель, заметно улучшала крутящий момент и отклик на педаль в широком диапазоне оборотов – с холостых и до 5,5 тысяч.

Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973Мотор 7,4 V8, и по грунтовке, как по автобану: опыт владения Chevrolet C-20 Cheyenne 1973

По практике ремонта этой машины в XXI веке сказать особо нечего – пикап приобретался не под восстановление, а изначально в весьма достойном состоянии, и никаких существенных работ с ним в России практически не производилось. А с учетом того, что он живет в теплом гараже и покупался как своего рода инвестиция с возможностью редких фановых выездов, то ему вряд ли предстоят какие-то ремонты.

Тем не менее стоит отметить, что никаких проблем с запчастями по «биг блоку» или коробке машин той эпохи нет. Вопрос только во времени ожидания заказа из США. Для двигателя в продаже представлено абсолютно все плюс колоссальный выбор качественного тюнинга, если это интересно владельцу. Для коробки существуют качественные комплекты для капиталки, любые мелочи по отдельности и опять же любые усиленные узлы для экстремалов. Некоторую трудность может представлять собой разве что кузовщина и какие-то элементы внешнего и внутреннего декора. Но и это, при желании, вопрос решаемый.

В движении

Как и многие другие американские автомобили 60-90-х, семейство C/K отличается удивительным равнодушием к бездорожью. Мягкая подвеска и пухлый диван делают автобан из любой проселочной грунтовки!

Динамика машины – выше всяких похвал! Двигатель 7,4 литра обладает неограниченным запасом тяги, хотя в контроле этой тяги есть определенные нюансы… В реакции машины на педаль газа явно недостает линейности, она работает (утрируя, конечно), как кнопка «вкл/выкл». Давишь на педаль чуть ли не до половины – а от мотора нет практически никакого внятного отклика, зато потом он просыпается с буквально взрывной реакцией. Субъективно (не замерялось) – секунд 7-8 до сотни. Но ввиду огромной кубатуры и крутящего момента активный старт чаще всего сводится к бесполезному дымлению резины. Задок у машины пустой и легкий – чуть пережал педаль, и ведущий мост срывается в пробуксовку. С непривычки не понимаешь, почему машина не едет – смотришь в зеркало заднего вида, а там дым столбом из-под колес! В общем, педаль требует привыкания и контроля.

Странное поведение машины объяснил ее владелец, давно и много имеющий дело со старыми многолитровыми «американцами», в том числе и карбюраторными. Самое линейное, предсказуемое и адекватное поведение у машин – с родными штатными карбюраторами Rochester, которые ставились на автомобили GM на конвейерах. Идеальная отзывчивость на педаль, легкий запуск в любое время года и стабильные холостые типичны даже для неухоженных карбюраторов, внутрь которых не заглядывали десятилетиями. А вот разного рода тюнинговым «карбам» типа популярных Edelbrock или Holley свойственно как раз подобное. Необходимость привыкания к специфическим повадкам, а также умение подкинуть геморроя в любое время, будучи даже новыми или полностью вылизанными с помощью оригинальных штатовских ремкомплектов…

Тормозит этот «Шайен», кстати, вопреки стереотипам великолепно. Причем не только первые одно-два интенсивных нажатия, после которых тормоза американских старых машин обычно нагреваются и «плывут»! Несмотря на то, что диски тут только спереди, сзади стоят огромные грузовые барабаны, оребренные для лучшего отвода тепла. Левая педаль вполне предсказуемая и понятная, легко блокирующая колеса на любой скорости – главное, контролировать ее не меньше, чем правую, и помнить о навыках торможения на автомобиле, где нет ни ABS, ни тем более иных продвинутых электронных помощников. А навыки эти, увы, с годами сохраняет все меньшее количество водителей.

История модели

Линейка малых коммерческих автомобилей Chevrolet C/K выпускалась General Motors с 1960 по 2002 годы. Первые три поколения рамных пикапов с задним или полным приводом (1960-1966, 1967-1972, 1973-1991) производились на платформе C/K, четвертое же перешло на платформу GMT-400 (как у Tahoe, Suburban, Escalade). Машины изначально позиционировались производителем как рабочий транспорт, однако их массовость и неприхотливость сделали Chevrolet C и Chevrolet K популярными в том числе и в качестве личных автомобилей на каждый день, в особенности на вторичном рынке в американской провинции.

Несмотря на огромные тиражи и народную любовь, этот автомобиль, что нетипично для продукции GM, изначально не имел звучного имени, а получил лишь скромно звучащий индекс модели. Система маркировки семейства «си-кей» представляла собой букву с цифровым сочетанием. Букву «С» получали модели с задним приводом, а букву «К» – с полным. Цифры означали грузоподъемность. 10 – 0,5 тонны, 20 — ¾ тонны, 30 – 1 тонну. Также существовали модели с индексом «15» – это были те же полутонные «десятки», но с удлиненной рамой. Чтобы как-то персонифицировать машину, у которой имя представляло собой, по сути, одну букву, на кузова крепили крупные шильдики с броскими названиями комплектаций – Cheyenne, Silverado, Scottsdale, Custom DeLux, Bonanza и т.п.

Для третьего поколения предлагалась широчайшая гамма бензиновых и дизельных двигателей (рядные «шестерки», V6 и V8 объемом вплоть до 7,4 литра), 3-х и 4-ступенчатые автоматические коробки, а также четырехступенчатые ручные. Системы полного привода также отличались разнообразием вариантов – Part-time и Full-time, с межосевыми дифференциалами и без, с мостовыми блокировками с автоматическим и ручным включением. Сборка Chevrolet C/K осуществлялась на заводах доброго десятка штатов, а также в Канаде, Аргентине и Чили! Третье поколение стало самым долгоживущим в истории пикапов C/K.

Источник:www.kolesa.ru

Метки

Вам может понравиться

Добавить комментарий

Your email address will not be published. Required fields are marked *

www.com xxx move indianpornv.com xlnindia افلام سكس للفنانين pornkino.org فاشخ مسيحيات poonam pandey sexy momyporn.mobi mia khalifa vidios.com سكس هندي جامد pornotane.net سكس عبد الفتاح الصعيدى nesa porn.com ganstavideos.com mallu nurse porn chachi ki bf tubepatrol.porn force indian sex malayalasex pornonaft.net 9taxi video boob sucking lamboborn.mobi women chudai indian cute xvideos fuckmetube.mobi indianxxx. com طيز الام gonzoxxx.pro فتيات كرتون عاريات hindisex foxporns.info www sex video www hindi sexi viedo tubeus.mobi priyanka chopra porn pokemon ghost girl hentai hentai-art.net nel hentai www.bigboob tubezonia.mobi ww com x xvideo.indian joysporn.mobi pinkworldsex