Полвека в зеркале: тест Range Rover Fifty

В конце прошлого года я был на презентации Range Rover нового поколения — чем не повод освежить впечатления от внедорожника уходящей генерации? Тем более что и повод выдался отличный — юбилейное исполнение Fifty, которое было выпущено к 50-летию начала производства модели и недавно добралось до России.

Как он выглядит

Range Rover Fifty, собранный на основе исполнения Autobiography, выпущен тиражом всего в 1970 экземпляров. Снаружи его можно узнать по эмблемам на передних дверях с названием серии, новым 22-дюймовым колёсам с двумя вариантами дизайна и необычным цветам кузова — в актуальную палитру современной модели британцы добавили винтажные 50-летние оттенки. Это жёлтый Bahama Gold, голубой Tuscan Blue и белый Davos White. Кроме того, для «юбилейки» подготовили оригинальный чёрный окрас Auric Atlas, а также обычные цвета — серый Carpathian Grey, красный Rosello Red, серебристый Aruba и чёрный Santorini Black.

Что у него внутри

Надпись Fifty, выведенная красивым каллиграфическим почерком, можно найти на специальной табличке на центральном тоннеле. Если присмотреться, её можно заметить также на передней панели — над верхним перчаточным ящиком, на передних и задних креслах, а также металлических накладках на порогах. В остальном интерьер Рендж Ровера по-прежнему смотрится и ощущается шикарно — никакого ретрофутуризма или ультрамодного техно, всё подчёркнуто роскошно, но в то же время по-британски чопорно. Так умеют только англичане.

В этом старомодном шике столько шарма и харизмы! И всё это помножено на материалы отменного качества: нежная кожа, деревянные панели, прохладный металл. И впечатление не портит даже центральная консоль, которая после рестайлинга превратилась в пару 10-дюймовых тачскринов: поворотный верхний и стационарный нижний. Ну, по крайней мере, выглядит эта конструкция уж точно лучше, чем россыпь кнопок на дорестайлинговой модели. Но и недостатки всем нам хорошо известны: так как у обоих экранов и 12-дюймового дисплея панели приборов один общий процессор, всё это изрядно подтормаживает.

Хотя интерфейс мультимедийной системы отрисован безупречно — графика хороша безо всяких оговорок! У передних кресел масса регулировок, хотя они и кажутся слишком плоскими — особенно подушка. А вот сзади для таких габаритов тесно. Если сесть за собой, коленки почти упираются в спинку. Получается, что «обычный» короткобазный Range Rover сделан в первую очередь для водителя, а для задних пассажиров есть удлинённая на 20 сантиметров версия L. Но «пятидесятки» бывают только короткими.

Из чего он сделан

Range Rover четвёртого поколения с индексом L405 построен на алюминиевой платформе с алюминиевой двухрычажкой спереди и стальной многорычажкой — сзади. Пневма — в базе, а версии с мотором V8 вдобавок оснащаются активными стабилизаторами. Внедорожник примечателен полностью алюминиевым кузовом, который состоит из 270 штампованных, 14 литых деталей и ещё девяти экструдированных, которые скреплены между собой при помощи почти четырёх тысяч заклёпок и пары сотен метров клеевых соединений.

Дизельный мотор V8 объёмом 4,4 литра с парой турбокомпрессоров развивает мощность 339 лошадиных сил и крутящий момент 740 ньютон-метров — больше, чем у «компрессорного» 5,0-литрового бензинового V8 экстремального Range Rover Sport SVR! Блок цилиндров изготовлен из чугуна с вермикулярным графитом, а головки — из алюминиевого сплава. Крайне редкая нынче дизельная «восьмёрка» также может похвастать пьезоэлектрическими форсунками и двойными распределительными валами.

Как он едет

Этот автомобиль стоило выпускать хотя бы только ради мотора. Восьмицилиндровый битурбодизель великолепен! Локомотивная тяга и эластичность при низком расходе топлива — всего 11-12 литров в смешанном цикле. Да, он не так харизматичен, как рычащая и томно вздыхающая компрессором бензиновая «восьмёрка», но дизель — куда более разумный выбор. На мой взгляд, это лучший из возможных агрегатов под монументальным капотом Range Rover. Тяги хватает на любых оборотах и любой передаче. В любых условиях.

Стоит посильнее нажать педаль газа, как автомат незаметно сбрасывает пару ступеней и внедорожник, присев на корму, катапультируется с места. Все реакции автомобиля на органы управления нарочито плавные. Руль очень длинный и лёгкий, обратной связи не хватает — что не мешает Range Rover управляться довольно точно. Активные стабилизаторы поперечной устойчивости делают крены в поворотах минимальными — несмотря на внушительную массу, никакой валкости не ощущается.

Плавность хода неоднозначна. По средним и крупным неровностям внедорожник идёт мягко, но на мелких ямках и кочках подвеска жестковата. На щербатом асфальте и грунтовке кузова потряхивает, чувствуется небольшой зуд на руле, но плюс в том, что так можно ехать быстро. И хуже не станет! А для бездорожья Range Rover вооружён до зубов: демультипликатор, блокировки центрального и заднего дифференциалов, внедорожные режимы Terrain Response 2. Пневмоподвеска способна увеличить клиренс до 318 миллиметров! А вот у внедорожника нового поколения, кстати, вместо межосевого дифференциала уже будет муфта…

Итог

Шик и шарм — Range Rover уходящего поколения по-прежнему чертовски хорош, да и назвать его капитально устаревшим язык не повернётся. Выглядит он отменно — о чём, кстати, говорит и тот факт, что новый автомобиль не особо изменился внешне и сохранил все характерные черты. Версия Fifty, конечно, обойдётся недёшево — недаром же она собрана из «Автобиографии», да и доступна только с V8. На фоне скорого появления на рынке нового поколения яркая и эффектная «юбилейка» кажется идеальным вариантом для покупки Range Rover, что называется, «здесь и сейчас». Думаю, она даже способна привлечь в ряды поклонников роскошных британских внедорожников новых единомышленников.

Текст и фото: Александр Пономарёв